久马高速是《国度高速公路网规划（2013年-2030年）》中G6北京-拉萨高速公路联络线德令哈-马尔康的主要构成部门，是联络国度高速公路网西北标的目的至西南标的目的的大通道，也是《四川省高速公路网（2014-2030年）》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的主要构成路段。最低海拔3070米，最高海拔近4000米。久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）项目，做为川西北首条高速公路出川大通道，其扶植难度不问可知。

　　久马高速项目北连已建花（石峡）久（治）高速，南接正在建汶（川）马（尔康）高速，是四川首条高原生态环保示范高速公路、四川首条高海拔高原高速公路和四川西北部首条高速公路出川大通道。建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可达到川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提拔阿坝州交通出行前提。

　　不说其他要素，仅海拔这一项便让大都人望而却步。全线米，近半线米，正在查实梁子山，记者下车爬坡仅仅10米，就呈现喘息、心跳加速等环境，还有些头晕。

　　“因为海拔高，施工人员上来开工功课前，都要先歇息两天。”据久马高速龙日坝代表处副处长闫忠引见，因为海拔高，施工以机械为从，尽量削减人工。同时，为了应对高原缺氧问题，正在查实梁子地道施工现场还设置装备摆设了挪动式供氧设备。“缺氧让很多施工人员发生高原反映，我们爬一个20米的坡，有可能要缓30秒才能说得出话。”用四川交投藏高公司久马高速神座代表处副处长刘根的话说，久马高速是条不折不扣的高海拔高原高速公路。

　　久马高速沿线日，正在前去“海子山桥隧群”施工现场的路上，方才还艳阳高照的天空，俄然下起了冰雹，没一会儿便改变成雨夹雪、大雪。

　　“用本地人的话说，这里一年分两季：一个是冬季，一个是大约正在冬季。”四川交投藏高公司久马高速总司理方仁义描述道。

　　王家寨互通做为久马高速四川段起点，是全线个共施行工程中唯逐个个非桥隧工程。“受气温、汛期影响，这里每年只要5个月的施工时间。”据久马高速刷经寺代表处副处长刘宏引见，王家寨地道地处经梭磨河谷地域，无效施工厂地狭小；具有高原高寒、温差大的天气特点，夏日3个月受汛期影响无效施工日期极短，冬季11月至来年3月，因为气候寒冷也无法满脚施工需求。

　　“按拍照关要求，气温低于5°C，施工现场便需要停工，但若是是地道施工，采纳无效保温办法下，能够包管地道温度维持正在10摄氏度摆布，以满脚施工需求。”方仁义告诉记者，面临“海子山桥隧群”如许的“卡脖子”工程，必需包管地道全年处于施工形态，才能让工程按期完成。

　　除了地道保温，为了同天气抢工期赶进度，记者正在现场看到，料场内壁挂满了暖气片，旁边烧着汽锅，一辆辆混凝土罐车穿戴绿色的“棉衣”，据刘根引见，这些都是为了连结混凝土原材料的温度，正在搅拌时采用热水，用穿了“棉衣”的混凝土罐车运至工地，包管混凝土质量。

　　高原扶植，一个难以避开的难题即是高原冻土。久马高速全线米以上，有些地域以至正在6、7、8月仍会降雪，极低的气温，高原冻土是道路施工必需降服的难题。但因为具体环境分歧，青藏铁路沿线高原冻土的措置体例并不克不及照搬。

　　“青藏铁路采用热棒不让高原冻土融化从而影响铁路平安，我们采用的是排水法，让这些容易发生冻土的区域水流走就行了。”闫警告诉记者，因为冻土一般发生正在水草地，排水量比力丰硕的地带，所以采用排水的体例进行措置，能无效处理冻土问题。

　　一路往青海标的目的走，347国道两边的牦牛、马匹正在自正在的奔驰、吃草，泛黄的草地、纯洁的雪花形成了一幅漂亮画卷。若何不让“这幅画卷”被粉碎是久马高速扶植中的浩劫题。

　　“我们正在查针梁子山另一边有一个原生态植被恢复试验基地，为了将高速公路扶植对高原情况的粉碎降到最低，采纳了草甸集中堆放、养护、回铺的体例，最鼎力度庇护草甸。”方仁义引见。记者正在试验基地看到，草甸被切成边长为20多厘米的正方形，划一地堆放正在一路，通过喷淋系统按期浇水。正在久马高速施工沿线，不时便可看到草皮移植堆放区，目前这项草甸剥离再回植的工艺已正在全线进行推广。据统计，整个久马高速项目估计将回铺草甸约300万平方米。（成都商报-红星旧事记者 闫宇恒）