上面这句话规整得就算交给新闻频道的主播念出来也不违和。事实上，这样的论坛要是放在5年前，除了业内，关注的人不会太多。

　　然而，近年来，随着互联网资本闯入造车局，并逐渐起势之后，此前诸如此类中规中矩的汽车产业会议也变得活跃起来，话题量陡增。

　　比如，在6月6日上午的开幕会议上，广汽集团董事长曾庆洪一句有感而发：这样卷下去不是办法，我们应该有一个格局，坚持长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。

　　趋利避害是人性。任何人的观点都代表了有利于自己的立场。而决定立场的，都是基于当前的处境和对未来的判断。

　　公开数据显示，2023年，广汽集团全年累计生产汽车252.88万辆、销售汽车250.50万辆，同比分别增长1.97%和2.92%。

　　其中，广汽集团新能源汽车全年销售549602辆，同比增长77.55%。自主品牌全年销售约89万辆，同比增长近40%；自主品牌中新能源汽车占比达58%。

　　据6月7日广汽集团官方公告，今年5月，集团销量156518辆，同比下降25.33%，今年前5个月累计销量699529辆，同比下降24.51%。

　　而作为全村人希望的广汽埃安，前5个月的销量为142339辆，相比2023年1-5月份的累计销量166323辆，同比下滑14.42%。

　　要知道，这已经是广汽埃安推出的包括今年4月15日，AION Y Plus降价1万元；4月17日，AION S MAX全系官降10000元。以及4月19日，埃安宣布AION V Plus降价10000元等优惠政策后的市场结果。

　　广汽本田雅阁、广汽丰田汉兰达都曾经是加价销售的代表车型。试问，彼时，曾庆洪为什么不谈“卷”的问题？

　　就在6月6日上午的开幕会议上，长安董事长朱华荣当即表达了完全不一样的观点：汽车行业“卷”是良币驱逐劣币的过程。

　　6月7日，比亚迪王传福在当天的“企业家高端对话”环节，直接补刀：“卷”是竞争，是市场经济本质，所有企业家都要拥抱参与这种卷。

　　吉利李书福的观点则相对折中：如果市场环境成熟、法规完善且执行严格，竞争透明公平，那么这种内卷现象反而能促进行业进步。反之，则可能带来负面影响。

　　李斌说，汽车界“卷”很正常市场竞争必然的结果，同时也呼吁车企“不要忘了合作”，尤其是涉及到基础设施等领域。

　　即便我们不对任何一个观点投票，也必须承认，当前汽车行业的内卷，已经对行业内的生产产生了重大影响，对于有些车企而言，是正面影响大于负面影响，有些车企则完全相反。

　　诚如王传福所言：正是凭借着人才体系、高度一体化垂直整合体系的打造，在中央和国家战略牵引下，在中国消费者的大力支持下，比亚迪才得以在新能源汽车赛道获得了巨大的发展。

　　所以，比亚迪在这场史无前例的内卷中，胜在未雨绸缪，胜得光明磊落。然而，这也并不能说比亚迪没有遗憾。

　　而之所以评价为最好，是依据“价格+底盘性能+动力配置”三个产品核心点达到的最佳融合度来进行的评判。

　　遗憾的是，腾势N7和海豹都卖得不好。对此，比亚迪就像一名演员，自认为自己演得最好的电影，期待满满等来了公映，票房却很惨淡。任谁，都会带着些许失落。

　　所以，包括比亚迪在内，其实没有任何一家车企在内卷中是绝对的受益者，但是，特别针对自主主机厂而言，同样没有任何一家主流车企没有从中获利。

　　试问，没有这场由新能源汽车引发的内卷，广汽集团自主品牌新能源汽车占比可以高达58%？埃安-昊铂SSR的起售价可以从128万元起？

　　所以，卷与不卷，谁说了都不算，市场才是最好的平衡大师。而车企面对内卷最好的态度是，撸起袖子加油干！谁都不要叫好，谁也不要叫苦。

　　素有微博之王、话题领袖、流量明星之称的理想汽车CEO李想一反常态，表现的足够冷静和理智。对于内卷，李想在发言中只字未提，全程只谈智能驾驶技术。

　　同样，阅历也会让曾庆洪最终找到自己最佳的扮演角色。这一次，他不是我们口诛笔伐的大反派，他只是真实的演了一回他自己。

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